El 13 de Agosto del año 2000 nació el Turismo 4000 Argentino, categoría que continuó la presencia nacional de autos de gran turismo impulsados por motores de 4000 cm³, tal como lo indica su nombre. La primera competencia lo tuvo a Darío Laccette como ganador en el Autódromo de Buenos Aires. Terminado el año en curso, era Gustavo Doce quien se consagraba como Primer Campeón del T4000.

En el año 2001, un Chevrolet también quedó con el nº 1. Se trató de Darío Laccette, quien había sido subcampeón en el año anterior y que, con el título bajo el brazo, llegó al TC Pista para aplicar la experiencia recogida en el T4000.

Integrantes de la Comisión Directiva inicial fueron José Luís López, Jorge Costa, Guillermo Antúnez, Miguel Foscaldi, Edgardo Fritzler, Ricardo Valente y Sandra Viviana Enrique, quien durante los años siguientes junto a López fueron los referentes del T4000 dirigencialmente hablando.

La categoría comenzaba a hacerse sentir en todos lados, la presencia en los medios crecía día tras día y ello daba como resultado un parque automotor creciente en cada una de las carreras.

Para el año 2002, la categoría consagraba a Matías Nolesi como monarca, siendo el primer piloto en pintar el nº 1 en un Ford Falcon. Al igual que Laccette, Nolesi escalaba al TC Pista, lo que marcaba la calidad formativa que el T4000 adquirió en estos años. Se realizaron las primeras carreras fuera de Buenos Aires y La Plata, con visitas a 9 de Julio, Mar de Ajo y Mar del Plata en los dos años anteriores.

Llegado el 2003, el dominio de Ford se extendió a Alejandro Garófalo. El T4000 ya trascendía los límites de la Provincia de Buenos Aires y llegaba a La Pampa y Entre Ríos, con grandes competencias. Se realizó una competencia con pilotos invitados donde participaron los mejores pilotos de la época, entre ellos, Juan María Traverso, que manejo el auto de Rubén Bulla.

El crecimiento sostenido del T4000, apuntalado por el arribo de la empresa Carburando y la sumatoria de diversos medios de prensa que hicieron crecer a la categoría, continuó en el 2004 cuando, en su temporada debut, Diego González seguía con la racha fordista al quedar como el monarca siguiente. La categoría apostó nuevamente al interior visitando Olavarría, 9 de Julio y San Rafael (MZA), en una jornada histórica con más de 10.000 personas viendo la fecha doble realizada en el Autódromo Las Paredes.

Para el año 2005, Chevrolet volvió al pedestal mas alto del T4000 con Oscar Sánchez, quien vivió un momento inolvidable al vencer de local en la carrera que se realizó en Resistencia (Chaco), lo que fue otra verdadera fiesta. La categoría visitó Rosario y San Jorge, dos circuitos en los que se brindaron buenos espectáculos.

Llegado el 2006, un golpe duro debió de soportar la categoría. El piloto y amigo Hernán Masquere fallecía en la clasificación de 9 de Julio, debiendo suspenderse la carrera. En una decisión acertada, José Luís López (Presidente de la categoría desde los inicios), decidió quitar los copilotos, medida resistida al principio pero después imitadas por categorías como el Turismo Carretera. El campeón, al finalizar el año, era el nicoleño Daniel Misiano, quien festejó de esta manera sus 20 años en el automovilismo argentino.

Para el 2007, el título quedó en manos de Máximo Tonlorenzi en una recordada definición del campeonato en la que, en la última fecha del año, dejó de correr con Chevrolet para hacerlo con un Ford Falcon y vencer por dieciséis unidades a Daniel Misiano, el campeón saliente.

El 2008 fue un año de cambios en la categoría. Se decidió generar nuevamente un espacio propio y, después de integrar una programación deportiva ajena, el T4000 volvió a encabezar su propio espectáculo. En un año brillante, Aldo Tedeschi se consagró Campeón y le devolvió a Ford Falcon la alegría después de algunos años de sequía.

Para el 2009, todo volvió a ser de Chevrolet. En un certamen planteado entre Buenos Aires y La Plata por motivos económicos, Roberto Arrausi quedó consagrado como monarca de la categoría con un auto netamente contundente y logrando su segundo título nacional, dado que antes fue Campeón en motociclismo.

A lo largo de estos años, Turismo 4000 Argentino se destacó por ser la escuela de automovilismo por excelencia en este tipo de autos. Los campeones de la categoría emigraron a categorías de gran reputación y varios de ellos llegaron al TC, norte definido de los pilotos que corren en carreras de autos.